ID.6 CROZZ的外觀還原了此前概念車ID.ROOMZZ的設計,同時也與姊妹車型ID.6 X有著很高的相似度。可以看出,大眾在發力新能源領域后,其家族化的設計理念并沒有改變,但是外形要比燃油車型顯得更加時尚有活力。
沒有中網格柵后,前臉看著干凈利落,曲面輪廓很有層次感。中間的燈帶是獨立的,向兩側延伸到了大燈組內部,可以和LOGO一同點亮,視覺效果相當驚艷。下包圍處應用了梯形啞光飾條,這也是與ID.6 X最明顯的不同。大燈組炯炯有神,燈腔內部的發光單元帶有蜂窩狀光孔,體現著大眾ID家族的身份。全系標配了LED矩陣式光源,并應用了IQ.Light照明技術,除了具有雨霧模式、自適應遠近光、轉向輔助照明等功能外,還擁有迎賓光效,針對不同場景提供10余種自動燈光調節,儀式感做的很足。
ID.6 CROZZ定位于中大型SUV,車身尺寸長寬高分別為4891/1848/1679mm,軸距達到2965mm。由于車身重心偏低、前懸較短,從車側看過去很像是一臺跨界車。銀色裝飾從A柱向后延伸,在到達D柱后填滿了整片區域,提升了整車的精致度。車裝了一套21英寸的雙拼色大輪圈,匹配的是固特異御乘系列輪胎,前輪規格為235/45 R21,后輪規格為265/40 R21。較寬的胎冠能提升抓地力,可以有效抑制純電車型在靜止加速時的打滑現象。車尾造型很前衛,上方擾流板內置了高位剎車燈,下方的啞光飾條則和車頭遙相呼應。
中間的貫穿式尾燈要比ID.4 CROZZ更粗壯,內部點陣式光帶是一汽大眾ID車型的專屬元素,點亮后極具辨識度。和很多新能源車型一樣,ID.6 CROZZ的內飾走了簡約路線,整體精致又不失科技感。中控區域沒有任何物理按鍵,全部為觸控式操作。懸浮式中控屏也是大眾最新的家族化設計,可以說完全擺脫了此前那古板的風格。12英寸的中控屏清晰度和觸控反應速度都很不錯,UI設計簡潔直觀,操作邏輯很PAD,即便是第一接觸也能快速上手。
車機系統支持CarPlay和CarLife功能,不過車聯網的拓展性一般,無法和自主品牌車型相媲美。屏幕下方還集成了一些常用的功能快捷鍵,簡化了操作步驟。空調控制界面包含的功能較多,除了可以調節前/后排的溫度以外,還能單獨關照一些重點區域,比如手部加熱、腳部加熱以及降溫,細節方面非常人性化。語音識別系統也是一項很貼心的配置,通過“你好,大眾”喚醒后,可以使用一些自然語句獲得幫助,比如說“我餓了”,系統就會根據地圖定位搜索到附近的餐廳。
值得點贊的是,ID.6 CROZZ全系標配了輔助駕駛系統,包括全速域自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別、疲勞提醒等功能。高配車型在此基礎上還增加了并線輔助、倒車盲區監測、360°全景影像。要知道這些功能在同價位的大眾燃油車上還沒完全普及,可見廠商向新能源領域發展的決心相當堅定。三幅式方向盤由真皮包裹,握感很厚實。需要吐槽的是,全系沒有配備電動調節,而且多功能區域采用微動觸控鍵,操作起來挺費勁的。希望物理按鍵在未來可以回歸,雖然沒什么科技感,但摁壓的回饋力度更真實,符合多數人的使用習慣。還配備了DCC主動懸架系統,底盤的濾振效果出色,在遇到顛簸路面時表現得韌勁十足,同時懸架又具備良好的支撐性,讓這臺中大型SUV顯得十分靈活,在保證舒適性的基礎上,還能體會到一些駕駛樂趣。
一汽大眾ID.6 CROZZ它搭載來自寧德時代容量為84.8kWh的電池包,工信部標稱續航里程565km。不過這只是理論標稱值,現實工況下ID.6 CROZZ滿電能跑多遠?就讓我們的“光電測試”給您一個答案~
光電測試路線
有車以后App光電測試的路線為廣州大學城外環路,單圈約15公里,大學城外環為柏油路面,有16個信號燈,限速60km/h,車流量較小,模擬的是市郊工況。
測試當天天氣變化頻繁,正午艷陽高照,車外氣溫達到37°C,但下午天氣轉陰,起風并降雨,氣溫也驟降。
光電測試方法
在光電測試中,我們將一款電動車從100%滿電狀態開到完全沒電拋錨,從而測試車輛極限續航能力。測試時,我們將實時記錄匯總車輛各項數據,事后進行分析匯總。
測試前夜,我們將ID.6 CROZZ停至大學城中心酒店7kW慢充樁徹夜充電至100%,并于第二天早9點開始測試。
滿電情況下,ID.6 CROZZ表顯剩余續航里程為514km,對比工信部565km的續航數據少了51km。由于該車表顯剩余續航里程由車輛歷史行駛數據預估得出,會根據車輛此前行駛工況產生變化,與工信部數據產生差值也是情理之中。
車輛設置
空調:我們將溫度設置為22℃、2級風量、外循環。
駕駛模式:ID.6 CROZZ擁有四種駕駛模式,我們在測試時使用最為節能的經濟模式。此外行駛中我們全程使用B擋,加大動能回收力度,節省能耗。
清零:測試開始前,我們將小計里程、能耗、平均速度和行車時間等行車數據統一清零。
胎壓:ID.6 CROZZ有兩種胎壓規格,輕載工況下四輪胎壓2.5bar,重載工況前輪2.5bar、后輪2.7bar。此次測試我們依照輕載工況設置胎壓,將四輪均調整至2.5bar。
駕駛方法
測試時車內乘坐兩人,每隔1小時左右進行交替駕駛,減小不同司機駕駛習慣對測試數據的影響。行駛過程中,車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣,嚴格遵守交通法規,與周邊車流保持同樣節奏。同時,有車以后光電測試不限制車內用電器的使用,聽音樂、為手機充電等行為均被允許。總之,我們盡可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后,我們以半小時為周期記錄行駛里程、剩余電量、平均電耗等數據。
在光電測試中,ID.6 CROZZ共行駛519km,對比工信部565km的數據,續航達成率91.8%,可以算是相當實在了。
下表中記錄了測試全程數據。測試過程中,我們發現ID.6 CROZZ的電量百分比下降比較穩定,每次記錄都穩定下降3%-4%,不會有前半程電量特別堅挺,后半程電量血崩的狀況。
此外,在低電量的幾個關鍵節點,ID.6 CROZZ都有明確提示。電量下降至20%時充電提示燈亮,車機提示是否需要尋找周邊充電樁。
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